PD22搭載完了！動画追記
紆余曲折ありましたが、やっとPD22キャブを搭載しました♪
意外と手間取りました(^^;
とりあえず、キャブだけ取付状態
まえにぶつかったところは～～～～～
セ～～～～～フ！(^^)
ギリギリかわしました♪
さて、燃料ポンプとエアクリ、エアクリ接続管を考えます。
エアクリ接続管はノーマルがイケそうな雰囲気。
でも、キャブの口径がちょっとでかい。
おしい！
で、ノーマルコネクションチューブをカッターで加工
これでPD22にエアクリ接続オッケイ！！
燃料ポンプも元の位置でギリギリセーフ！
ついでに燃料ホースや正負圧ホースも交換。
こんな感じになりました。
こんど25mmのアルミ板買って、インシュレーターを作ります(^^;
とりあえず、ジェット類はMJ140 SJ60からスタートして、
店の前でテストテスト。
フランジになったから、ジェット交換が超面倒です(^^;
ま、決まっちゃえばめったに外さないからいいと(笑)
とりあえず、MJ110 SJ52 NJ真ん中 PS2回転で落ち着きました。
今日はこれで帰宅してみます。
え～と、せっかく晴れたので、走行動画撮りながら帰ろうと思います。
忘れなかったらね(笑)
追記～
走行動画です。
仕様
吸気：
PD22＋HF05マニ＋dioリードバルブ（3枚羽）
エアクリ流量増量加工
CRF100純正曲がりキャブトップ＋アクセルワイヤー分岐部加工
キャブ設定：
MJ110 SJ52 NJ真ん中 PS2回転戻し
エンジン：
ハイポノマフ仕様＋ノーマルヘッド冷却スリット加工
（ベース紙0.3mm＋ヘッド1mmアルミ＋銅で圧縮9）
排気：
MRF太エキマニ24mm＋KN補修用ノーマルマフラー（NHRC台湾マフラー）
冷却：
KNクーリングファン＋ダクト取り付け＋加工フェンシュラウド＋Lケース穴あけ
駆動：
ステージⅣプーリー＋付属ランプレート＋亀パフォーマンスシーブ＋DSC日野グリス
純正長ボスドリブン＋マロッシトルクドライバー＋クレアセンスプ＋KNスライダー＋DSC日野グリス
マロッシフライクラッチ加工＋純正ベルト＋デイトナWR6.5g×3＋5.5g×3＝36g
潤滑：
オイルポンプ増量＋広島高潤KZフォーミュラ2
点火：
突起加工フライホイール＋キタコパワーレブRW
ウオタニコイル＋アーシング
スプリットファイヤツインコア＋スプリットファイヤプラグSF409B
点火時期：BTDC
テーブル１:6000=21 6500=22 7000=23 7500=24 8000=25（使用）
テーブル２:6000=23 6500=24 7000=25 7500=26 8000=27
その他：
全波整流＋HIDヘッドライト＋LEDテールランプ
INNOVA18.5×8.50-8タイヤ＋MRF40mmスペーサー＋社外サイクルフェンダー
武川スーパーマルチDNメーター
ワイヤー8丁 アスクルギア19丁 タイヤ周長1497 1周630mm
BRAKINGウェーブディスクローター＋ベスラレジンパッドSD960
Lケース分割切断
車体：
MBKスタント＋ハーネス自己製作
え～と、以前８０ｋｍ出た直線で出ませんでした。。。。。
遅くなっちゃいました(笑)
キャブセッティングのせいだと思います。
発進時の前に出る感覚はPE24より良くなりました♪
パワーバンドが低回転側に寄った気がするので、WRを重くしてMJを下げようと思います～～～
次回こうご期待(笑)
意外と手間取りました(^^;
とりあえず、キャブだけ取付状態
まえにぶつかったところは～～～～～
セ～～～～～フ！(^^)
ギリギリかわしました♪
さて、燃料ポンプとエアクリ、エアクリ接続管を考えます。
エアクリ接続管はノーマルがイケそうな雰囲気。
でも、キャブの口径がちょっとでかい。
おしい！
で、ノーマルコネクションチューブをカッターで加工
これでPD22にエアクリ接続オッケイ！！
燃料ポンプも元の位置でギリギリセーフ！
ついでに燃料ホースや正負圧ホースも交換。
こんな感じになりました。
こんど25mmのアルミ板買って、インシュレーターを作ります(^^;
とりあえず、ジェット類はMJ140 SJ60からスタートして、
店の前でテストテスト。
フランジになったから、ジェット交換が超面倒です(^^;
ま、決まっちゃえばめったに外さないからいいと(笑)
とりあえず、MJ110 SJ52 NJ真ん中 PS2回転で落ち着きました。
今日はこれで帰宅してみます。
え～と、せっかく晴れたので、走行動画撮りながら帰ろうと思います。
忘れなかったらね(笑)
追記～
走行動画です。
仕様
吸気：
PD22＋HF05マニ＋dioリードバルブ（3枚羽）
エアクリ流量増量加工
CRF100純正曲がりキャブトップ＋アクセルワイヤー分岐部加工
キャブ設定：
MJ110 SJ52 NJ真ん中 PS2回転戻し
エンジン：
ハイポノマフ仕様＋ノーマルヘッド冷却スリット加工
（ベース紙0.3mm＋ヘッド1mmアルミ＋銅で圧縮9）
排気：
MRF太エキマニ24mm＋KN補修用ノーマルマフラー（NHRC台湾マフラー）
冷却：
KNクーリングファン＋ダクト取り付け＋加工フェンシュラウド＋Lケース穴あけ
駆動：
ステージⅣプーリー＋付属ランプレート＋亀パフォーマンスシーブ＋DSC日野グリス
純正長ボスドリブン＋マロッシトルクドライバー＋クレアセンスプ＋KNスライダー＋DSC日野グリス
マロッシフライクラッチ加工＋純正ベルト＋デイトナWR6.5g×3＋5.5g×3＝36g
潤滑：
オイルポンプ増量＋広島高潤KZフォーミュラ2
点火：
突起加工フライホイール＋キタコパワーレブRW
ウオタニコイル＋アーシング
スプリットファイヤツインコア＋スプリットファイヤプラグSF409B
点火時期：BTDC
テーブル１:6000=21 6500=22 7000=23 7500=24 8000=25（使用）
テーブル２:6000=23 6500=24 7000=25 7500=26 8000=27
その他：
全波整流＋HIDヘッドライト＋LEDテールランプ
INNOVA18.5×8.50-8タイヤ＋MRF40mmスペーサー＋社外サイクルフェンダー
武川スーパーマルチDNメーター
ワイヤー8丁 アスクルギア19丁 タイヤ周長1497 1周630mm
BRAKINGウェーブディスクローター＋ベスラレジンパッドSD960
Lケース分割切断
車体：
MBKスタント＋ハーネス自己製作
え～と、以前８０ｋｍ出た直線で出ませんでした。。。。。
遅くなっちゃいました(笑)
キャブセッティングのせいだと思います。
発進時の前に出る感覚はPE24より良くなりました♪
パワーバンドが低回転側に寄った気がするので、WRを重くしてMJを下げようと思います～～～
次回こうご期待(笑)
