ハイポ搭載！

さあ、やっと時間ができたので、ハイポシリンダーを搭載しました！

はっきりとパワーアップを体感出来たのでうれしい限りです(^^)

まずはダイマロを外します。
そのまえにプラグチェック！

う～ん、いい焼き色ですね♪
セッティング頑張ったかいがあるってもんですよ(^^)

現状の圧縮はこんな感じです。

ダイマロ外した状況です。
だいたい2000kmぐらい走行したかな～

　　　　

ちょっとカーボン溜まってますけど、まあこんな感じでしょう。

さて、これで3つ目のシリンダーなので、並べて比べてみましょう！

左から～素マロ～ダイマロ～ハイポノマフ用～です。

　　

ダイマロのポートがハイポより若干くびれてますね。
最終出口はダイマロの方がでかいです。

　　

内側は変わらないですね。

ノギスをあてると～

　　

ノーマル20mm
ダイマロ24mm
ハイポ22.8mm
って感じですかね。
ハイポが細いのはノマフ仕様だからでしょうか。

で、ノギスを奥に突っ込むと。

　　

ノーマル20mm
ダイマロ22mm
ハイポ22.2mm
って感じですね。
この0.2mmが効くんですかね～(^^;
ダイマロは出口より中間がくびれてますね。

ダイマロですがバッチリ面取りしてあります。
全ポートが面取りですね。

ハイポは面取りしてません。バリ取りだけです。
どっちがいいか、分かる人にはわかるんだろうな～(笑)

さて、ハイポを組み付けます！

しかし、コーティングがいい色ですね～♪
やる気を感じさせます(^^)

ハイポの圧縮はこんな感じです。
比べたいのでダイマロ時と合わせました。
若干ハイポの方が圧縮低い感じです。（ほとんど同じですけどね）

エンジン始動！！

まずびっくり！！！！！！！！！

音が！音が！音が！ちいさ～～～～～い。

なんとスムーズな音。
なんか、尻とシリンダーが滑っていますって感じです。

これは期待できますね！

このまま2時間、アイドリング馴らしです。

楽しみですね～



さて、ダイマロとハイポ、ノマフとMRF68Sマフラー
各組み合わせを比べてみたいので、まったく同じセッティング、同じテストコースで
試そうと思います。
シリンダーとマフラーを交換するだけで、あとは全く同じ条件です。

次の記事で動画載せますね～♪